Italia al top per agevolazioni su auto aziendali inquinanti!

Si tratta di un vero e proprio paradosso in un’epoca in cui l’Unione Europea combatte per la sostenibilità ambientale: l’Italia è tra i paesi che più sostengono le auto aziendali inquinanti, offrendo esenzioni fiscali che arrivano a 16 miliardi di euro ogni anno, una somma che supera quanto fatto da Germania, Francia e Polonia. Queste agevolazioni si manifestano principalmente attraverso esenzioni fiscali che vengono applicate alla fornitura di veicoli aziendali ai dipendenti come parte dei loro pacchetti di benefit. L’analisi realizzata da Transport & Environment, in collaborazione con ERM, ha esaminato l’effetto di tali agevolazioni fiscali in quattro aree principali: la tassazione dei benefit in natura, l’ammortamento del costo dei veicoli, le detrazioni IVA e le carte carburante.

Le agevolazioni fiscali per le auto aziendali e il loro effetto sui bilanci statali

Le agevolazioni fiscali destinate ai veicoli aziendali costituiscono un onere significativo per i bilanci degli stati europei, con l’Italia che rinuncia a circa 16 miliardi di euro annualmente. Nel contesto europeo, le agevolazioni fiscali per i veicoli aziendali alimentati a benzina e diesel nei cinque principali mercati (Italia, Germania, Francia, Polonia e Spagna) rappresentano un costo di 42 miliardi di euro all’anno per i contribuenti. A differenza delle auto personali, quelle aziendali costituiscono circa il 60% di tutte le nuove immatricolazioni in Europa, evidenziando il ruolo cruciale di questo segmento nel settore automobilistico.

Nonostante gli sforzi dell’Unione Europea per promuovere la transizione verso veicoli a zero emissioni, le flotte aziendali continuano a godere di vantaggi fiscali per i veicoli più inquinanti. In particolare, i SUV aziendali godono di significative esenzioni: in Italia, il risparmio fiscale medio per un SUV aziendale può essere fino a 16.400 euro all’anno. Questo giustifica il motivo per cui le aziende registrano il doppio dei SUV a combustione interna rispetto ai consumatori privati.

Pur registrandosi un incremento nel numero di auto elettriche immatricolate in Europa, l’Italia si trova ancora indietro. Nel primo semestre del 2024, solo il 3,9% delle immatricolazioni private era di veicoli elettrici, una percentuale leggermente superiore per le flotte aziendali (4%), ma ancora lontana dalle cifre europee.

Auto aziendali inquinanti, verso una riforma fiscale ecologica

Paesi come il Regno Unito e il Belgio stanno già adottando politiche fiscali ecologiche per eliminare gradualmente le agevolazioni per i veicoli inquinanti. Il governo italiano, secondo gli esperti di Transport & Environment, dovrebbe prendere esempio da questi paesi e implementare una riforma fiscale che favorisca le auto a emissioni zero, cambiando le regolamentazioni sui benefit in natura, l’ammortamento e le detrazioni IVA in base alle emissioni di CO2. Ciò contribuirebbe a mitigare le distorsioni attuali e a promuovere una mobilità più sostenibile.

In conclusione, l’Italia è di fronte alla sfida di ridurre le agevolazioni fiscali per i veicoli inquinanti e accelerare la transizione verso tecnologie più pulite. Con l’approvazione della prossima legge di bilancio, si prevede un cambiamento significativo nella fiscalità applicata alle auto aziendali, con l’obiettivo di supportare la decarbonizzazione delle flotte.

Aspetti cruciali da considerare…

• L’Italia è il paese europeo che più sovvenziona le auto aziendali inquinanti, con esenzioni fiscali che arrivano a 16 miliardi di euro all’anno, rappresentando un onere significativo per i bilanci statali.
• Le agevolazioni fiscali beneficiano in particolare i SUV aziendali, con un risparmio fiscale medio annuo di 16.400 euro in Italia, alimentando l’alto tasso di immatricolazione di veicoli inquinanti da parte delle aziende.
• Il governo italiano dovrebbe seguire l’esempio di paesi come il Regno Unito e il Belgio, introducendo politiche fiscali ecologiche per promuovere l’adozione di auto elettriche e ridurre le agevolazioni per i veicoli inquinanti.